跳到主要內容

仁王輪道完成走行會


可能大家都聽說過「開車太快,走路太慢,只有騎單車才能留住人生的美景。」,所以我跟鄭太都是經常帶著自己的單車到不同的地方騎車和觀光。今天我跟鄭太來到位於日本九州大分縣的東北部的國東半島,參加一個名為「仁王輪道完成走行會」的活動。談到「仁王輪道」,相信大家跟我們會有同一疑問,為什麼名字稱為仁王,會否跟帝王之類有關?

照片:Tomohide TANI
「仁王輪道」名稱的由來 國東半島是由突出在瀨戶內海的周防灘和伊予灘之間、以海拔 721 米高的兩子山爲中心的大型圓錐火山所形成的。關東半島的4個市鎮包括豊後⾼⽥市、国東市、杵築市和⽇出町。國東半島是道教和佛教研究的發源地,國東半島有很多神社寺廟等古跡,有超過 1300年以上的歷史,散佈在半島上的石造仁王像 (守護神)加起來超過一百座,騎行路的名稱來源也是跟這個有關。 

今年「仁王輪道」的單車路線落成,提供多達九條不同難度和距離的路線 (官方網站:http://kunisakicycle.jp ),讓騎友們能充分體驗半島內的豐富自然和歷史文化、溫泉。這邊的地形較多起伏,從山丘向谷地、海岸線延伸,讓新手到經驗老手都能獲得享受。 九條路線如下:



出發
從香港前往國東半島算是挺方便,只需選乘香港到福岡機場的航班 (飛行時間約 3小時),並在福岡機場轉用陸上交通工具 (很多人會租用汽車),便可抵達國東半島。 


住宿
由於國東半島不算十分熱門的旅遊旺區,所以住宿方面建議大家可以預先在網上預訂,以便於大家的行程安排。




 「仁王輪道」的九條不同路線: 「仁王輪道完成走行會」的活動 3月2日舉辦的騎行活動,參加者來自大分縣內外的約 30名騎手,當然包括前環法車手今中大介、前日本國家隊的山地車選手⼭⽥⼤五郎以及我們鄭氏夫婦。活動的開幕儀式在豐後高田市金谷町的中央公園舉行。接著我們從從昭和小鎮出發,在沿213號國道的海岸線環遊線路騎行約 90公里,抵達了終點日出町中央公民館。 

照片:Kairi ISHIKAWA

路線:昭和の町中央公園-真⽟海岸-粟嶋公園ー粟嶋社-Kunisaki Hanto Kunimi 青年旅館-熊⽑地區-奈良原海岸-国東市街地⼊り-道の駅くにさき-武蔵町⼊り口道の駅むさし、住吉浜エリ-杵築橋詰公園-日出町中央公民館



真⽟海岸
被票選為日本百大夕陽,可以觀賞到夕陽的海岸,是大分縣內唯一可以觀賞到夕陽消失於水平線的海岸。紅色閃爍的水面搭配退潮的海灘所形成的夢幻般景色,被選定為「日本的夕陽百選」之一。附近有可以吃到豐後高田蕎麥麵的CAFÉ 以及活躍於全球的「TEAMLAB」的電子藝術畫廊。 

照片:Kairi ISHIKAWA


粟嶋公園
粟嶋公園內有一個象徵永恆之愛的紀念碑「結」,以及象徵著結緣之意的心型掛鎖「緣」,所以這裡有很多情侶們喜愛到這裡約會。公園內有一小路通往供奉戀愛之神的「粟嶋社」,神社前的海面上浮現著一塊愛心型的岩石。傳說只要將許願石投進這塊愛心岩上的凹洞裡,許下的心願便會實現。



活動日午餐的地方是ユースホステル国見 (Kunisaki Hanto Kunimi Youth Hostel)




熊⽑地区 

從羽田海岸到奈良原海岸,大家騎車時可以感受一下舒適的海風:

Photo: 仁王輪道事務局
活動給我們準備的草莓大福,非常好吃

Photo: Kairi ISHIKAWA
国東市街地⼊り⼝


照片:Kairi ISHIKAWA

國東市的名產是在全國捕撈量排名前列的太刀魚。清淡的白身魚肉,並搭配恰到好處的油脂,以及柔軟的口感和深厚的味道,特別是在當地品嘗的鮮度更是格外不同。

杵築橋詰公園
從照片中看到白色三層高的是杵築城,據說為是日本最小的城堡。杵築城位于大分縣杵築市東面臨守江灣的30多米的高臺上。相傳該城是1394年武將木付賴直修築的。現存的3層建築天守閣(位于城堡中心的主建築城樓)是1970年復原的。

照片:Kairi ISHIKAWA
照片:仁王輪道事務局
騎行路「仁王輪道」的名稱,是由於散佈在半島上的仁王石像,蘊含了讓奮勇前行的騎手身姿紮下根來的願望。




仁王輪道完成走行會順利舉行!


翌日早上我們到當地一些景點進行拍攝,惡劣的天氣為我們拍攝增加了不少難度。我們在「仁王輪道」的另一條進階路線上進行試騎及拍攝,作宣傳單車旅遊之用。



我們在狂風暴雨中從平地出發一直往上爬,終點是山上的両子寺,距離約 40km,拍攝全程我的雙手一直發抖,幸好最後都順利拍攝完成。




We ride for FRIENDSHIPS!
經過這次的單車旅遊,我和鄭太都很喜歡大分國東這個地方。
國東是一個適合單車旅遊及喜愛大自然的車友們,有著各種美食、不同特色的天然温泉、美景等,而整個旅程最重要是了解當地文化及認識各位新朋友。


多謝您們的邀請及款待,期待下次再見!

各位如對單車旅遊有興趣或查詢歡迎跟我們一起交流意見。

留言

這個網誌中的熱門文章

如何知道自己跟環法冠軍實力的差距?

你有沒有想過 自己跟 環法冠軍實力的差距?比拼速度?踏頻還是心率?相信你跟環法冠軍都可以達到 180 次 / 分鐘的心率,但這足以反映實力?有沒有更實際而準確的參考?有!就是功率 (Power) 。 相信大家都聽過 功率 (Power) ,到底這是什麼?這是讓你能夠有更大力量的東要?可以說是,如果你懂得運用。今次跟大家簡單介紹使用功率計時,最先應該知道的參考數據,就是 FTP (Function Threshold Power ,功能閾值功值 ) 。 FTP (Function Threshold Power ,功能閾值功值 ) 代表的是你在 1 小時內可以穩定輸出最高的平均功率」。如果你的運動強度超過 FTP ,那你的體力下降會比較快;如強度低於 FTP ,你的運動時間可以持續得比較久。基本上,有了這個 參考數據, 就很容易安排訓練強度,而也是使用功率計的一大優勢。 FTP 的測試方法可以是騎 1 小時單車, 所得出的平均功率即為 FTP ,這是 FTP 測試的黃金標準。不過現在除了騎行台,想找一個能夠持續騎 1 小時的地方也是很不容易,而且在 1 小時的節奏控制方面也相對較難,所以 《 Training and Racing With a Power Meter 》一書提供了簡易、也是很受歡迎的測試方法: 20 分鐘的平均功率 X 0.95 = FTP 這意謂著用 20 分鐘的平均功率來“推估” 1 小時的平均功率, X 0.95 是“假設”隨著時間拉長,你的運動能力會衰退 5% 。然而得出的結果仍要再計算騎手的體重,例如同樣騎出 200w , 100kg 和 50kg 體重的騎手,反映出的能力也不一樣。 FTP 很重要,但你有目標了嗎? FTP 代表你的體能,不是變好就是變差,因此建議大家可以每 12 星期左右做一次測試,用來追蹤體能的情況。知道 FTP 後,這只是功率訓練的起點,這個參考數據可以協助教練更容易制定訓練計劃,幫助你的提升。 不過, 這些數值從來都不是終點,它是幫助我們通往目標的工具,所以大家心中對於單車都應該有一個明確的目標!這目標因人而異,它可能是不停腳騎上大帽山,完成一場比賽等。 最後,請記住 這些都是你單車生涯中的目標並非終點,你可以當成測驗或考試,去提醒

#鄭澤誠教練 - 單車小知識# 單車爬坡技巧分享 - (上)

#鄭澤誠教練 - 單車小知識# 單車爬坡技巧分享 - (上) 單車爬坡,尤其是爬長坡、陡坡,看似艱巨,實際上掌握了技巧,並不難。 很多車友情願連續騎100公里的平路,也不願意上幾公里的坡。後來認真研究了一下技巧,稍加練習,上坡已經不是難事了。 大家可以記著這口訣:「精神的力量、自然放鬆、及時變速、保持節奏、變換姿勢、注意路線。」 精神的力量 面對長長的陡坡,不要怕,一怕就註定失敗。相信自己,一定能輕易到達山頂。想像一下突破極限,到達山頂的痛快;想像一下上坡過程中是多麼的輕鬆。這就是精神意志的力量,在面對挑戰的時候可以獲得數倍的動力。 在爬坡過程中,運用想像力,看著前面的一些參照物 (一棵樹,一座路燈,一塊大石,一個彎道),想像自己和參照物之間有一根繩子,這跟繩子正拉著自己往上。 自然放鬆 這是單車運動的基本技巧,任何時候都要讓自己保持自然放鬆的狀態。平路的時候,自然放鬆,自然地踩踏;爬坡的時候也要自然放鬆,緊張只會讓自己額外消耗更多的體力。雙手不要緊握車把,這樣不利於吸收前輪的震動,手掌很容易感覺酸痛。緊張的時候,很自然地會屏住呼吸,會打亂踩踏的節奏。爬坡的時候,告訴自己,這是一件很愉快的事情,讓自己臉帶微笑。跟周圍的人打打招呼,也會讓自己感覺輕鬆。 及時變速 上坡的時候,選擇一個適合自己的齒比。怎樣才是適合自己的齒比呢?這個因人而異,自己要多練,多摸索。按照我們在平路的時候,踩踏的頻率 (轉數)大概是90-120轉/分鐘。平路的時候,調整傳動比,能長時間保持這個踩踏速率,速度比較快而又感覺輕鬆,這個齒輪比就是適合自己的比率。爬坡的時候,踩踏頻率(轉數)一般是60-80轉/分鐘。及時調整齒比,讓自己不會感覺太辛苦,又能保持一定的速度,這樣就是適合自己的齒比。上坡時若齒比太低,而為了獲得上坡的動力,不得不重踩,這樣非常費力,會增加心臟的負擔,很快就沒力氣了。 保持節奏 前面講的踩踏頻率是一個節奏,還有呼吸的節奏。呼吸的頻率和踩踏的頻率同步,當然不是一比一的同步,誰都不可能一分鐘呼吸60次。到底踩踏多少次呼吸一次,這個也是因人而異,因身體素質而異,多練習才能掌握。呼吸的時候用被動吸氣方式。方法是:用力把氣呼出,然後被動地吸氣。其實這種呼吸方式就是氣功、瑜伽、催眠的呼吸方式,道理是想

誠功教室 - 功率用語 (下)

承接 上一篇文章 ,本篇文章中,我將會為大家繼續介紹更多的功率用語,包括功率資料圖表 (Power Profile)、訓練區間 (Training Zone)的定義、狀態管理圖 (PMC)、長期體能 (CTL)、短期疲勞 (ATL)以及訓練壓力平衡 (TSB)等。 在今篇開始之前,假定大家已是做過功能閾值功率 (FTP)測試,另外有其他測試也可以一一在下一篇如何開始功率訓練再分享。 功率資料圖表 (Power Profile) 構建功率資料圖表,可以讓我們更了解每位騎手他們的個人能力。因為每位騎手都會有其優勢和限制因素,總不能所有人都吃同樣的「大鑊飯」。 可以比較上圖兩位騎手的功率資料圖表,他們在各個特定時間的表現都有所不同。 診斷和處方 首先,我們需要了解賽事/活動的體能需求。雖然很多時候,賽事/活動的「類型」都很相似,但是每一場都會因其時間和地型等條件而有不同的獨特性,因此對騎手的體能需求也可透過功率資料圖表中特定時間的生理表現中表達出來。例如某些賽事/活動對於長時間維持穩定高功率的能力有很高要求,那麼這個就有與 LT/ FTP直接相關;繞圈賽需要經常高低功率變速,那麼就跟氧能力有關。 訓練區間 (Training Zone) 當我們完成首個功能閾值功率 (FTP)測試後,那就可以建立準確的訓練區間,並開始功率訓練,針對特定時間範圍和目標強度去「開功」。 另外,我們在訓練區間中,還有更個人化的 iLevels,但今天就先不談這個,因為畢竟這篇文章是專為對功率訓練的入門車友而設,所以從淺入深吧。 狀態管理圖 (PMC) PMC的全寫是 Performance Manager Chart,顧名思義是一個查看騎手表現的圖表,可以追踪到騎手的體能、疲勞和狀態情況。 PMC圖的幾個主要作用: 定義最佳的長期訓練負荷 找出可能導致疾病或過度訓練的時期 找出「訓練停滯」的時期 確保以理性方式應用漸進訓練的原理 逐漸減少訓練量為特定比賽/活動達到峰值 雖然 PMC圖是一個很好用的工具,但是要了解 PMC的話,您需要了解當中的長期體能 (CTL),短期疲勞 (ATL)和訓練壓力平衡 (TSB)。 長期體能 (CTL) 長期體能 (CTL)