關於 29er山地車的問與答

今年的 UCI山地世界錦標賽剛結束不久，兩屆奧運山地越野賽冠軍 Julien Absalon騎著他的 BMC fourstrok FS01 29全避震 29er山地車奪冠，會否讓大家對 29er山地車更有信心呢？

以下是一篇關於 29er山地車的問與答文章，相信對於想了解 29er的車友會有不少幫助，當然到最後決定要騎那種輪徑都是按照你自己的喜好去決定啦！

問1：在最基本的層面，什麼是29er？它跟“普通”山地自行車有什麼不同？
答1：好問題。在最基本的層面上，一台  29er指的是比“傳統或常規的”山地自行車有較大輪圈的山地自行車。 “29”其​​實是有點用詞不當，因為它指的是整個車輪直徑（包括輪胎），而普通山地車約為 26“直徑。為了更具體去定義輪圈的大小，29er使用的實際輪圈直徑跟“常規” 的公路自行車輪圈相同，這個尺寸也被稱為 “700c”。

問2：長話短說，簡潔的給我一個 29“跟 26” 的對比名單，各在那方面優勝？
答2：
29”的優點：
滾動阻力（低約 10％）
軸承阻力和磨損（低約 10％）
輪胎磨損（至少低10％）
爬坡和下坡時更穩定
騎乘時有整體的舒適度
抓地和過彎的平衡力
抓地力

26”的優點：
重量（在其他條件相同情況下，硬架的整車會輕了300 - 400克）由於這種重量優勢：加速可以快約2％
單輪騎行更容易，更容易把前輪升起
應付極端扎拐極其狹窄的角較優​​秀（步行或會更快的路段）

問3：那麼，29“會更容易地通過顛簸的路段，對不對？
答3：事實上，沒有。一些更深層次的（滾動通過）顛簸，跟29“車輪大小接近，幾乎可以讓車輪停留在那裡，都是使他較難通過的。這些經常在常規越野騎乘中出現的顛簸，不會經常出現，但每車輪尺寸都有它臨界的顛簸大小。一個36“的車輪（確實存在！）只會在一條土跳躍坡道摔車，但其中20”將可順利地通過，因為它可以跟坡道的曲線更貼近。在常規的越野中，滿佈樹根和石頭，一個更大的車輪在99％的情況下意味著你會更容易通過，減少能量損失，並因此而更快。由26“車輪通過制動顛簸的時候就像輕微碰撞，當用29” 車輪通過的時候就不會有這個共嗚頻率。每個人騎29“通過這些顛簸的時候，凹凸將很可能地降低了10％ 。這個，29“的概念是你可以較遲剎車，將減少在進入彎道前的剎車顛簸數量。

問4：既然29“似乎用了公路車尺寸的輪圈，我想這也應該很像一台公路或公路越野車，主要用來騎得快，平穩，是吧？
答4：車輪尺寸影響騎乘的特點是肯定的，但BMX小輪車跟許多折疊自行車的車輪尺寸也一樣，它們用相同的輪圈尺寸但以整體設計來實現按它們應用所需得性能，所以輪圈不是完全是決定性的。 29“的車主會說，他們喜歡他們的自行車容許他們爬上一些之前被迫要下車推行的山路，以及騎下一些他們之前打算挑戰但失敗的路段。對於大多數自行車大幅度提高穩定性（大於26” 的自行車），這意味著29“讓他們可以更積極騎乘和更容易地跨越更加極端的地形。大輪圈=速度，粗輪胎=極端。這種組合給它的用戶開闢了更多新的山地車騎乘體驗。

問5：我是29er新手，我應不應該期望在29”自行車上大約有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一個給定的有效上管TT長度？如果沒有，我應該預備減掉多少的跨距？
答5： （長版）
跨距高度往往是用來衡量上管頂部的，是頭管跟座管的距離。
比方說，你新的2​​9“自行車跟你舊的26” 具有相同的BB高度，也是同樣的立管長度。因此，兩點的其中一點在新的29“er已經是你習慣的相同位置。所有的高度增加（無可避免的），為此，將計算為跨距的高度增高度的一半。
因此，車子的前端確實沒有發生什麼？
那麼，與相同的Sag和行程（假設是避震車），你的叉子將長了31毫米(1.5”)，以容納29“車輪。這31毫米，更正了一些頭管底部跟車軸之間的68度夾角，意味著29毫米的垂直高度。隨著前軸高了31.5毫米，總高度約60mm。假設頭管的長度跟原來使用26“自行車的一樣，上述改變會導致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因為你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你會希望嘗試一個減少60毫米的頭管規格。但短小60毫米的頭管是很難生產的，因此，如果你不能損失超過40毫米，你的跨距上漲約20 / 2 = 10毫米。其實，糾正這20毫米應該透過約72度的頭管角度，但誰會計較那幾毫米？
沒有很多騎26”車的人都會在碗組上不加墊環直接放把立的，所以在你的29”er不加墊環可以幫助你將把手設定到你需要的位置。一些人認為，29“可讓他們放棄燕把，用上平把。有些人會從15 °換上5 º的把立。這些配置取決於你需要的是什麼。
希望你現在明白，所有在你新車上的選擇和配置將一併為您帶來新的跨距的高度。綜合來說，除非是極端和異常的配置，29“車的跨距不一定會比你已經習慣的高很多。如品牌Surly的Karate Monkey自行車，選擇有一個高大的立管去提供一個複古的外觀，跨距一如預期，明顯高於一般26“硬架競賽的自行車。

答5：（短版）
車廠通過適當的車架設計，以盡量減少29“跨距，平均跨距上升超過約10 - 20mm，即車輪是大了約63mm。

問6：這些車輪子是巨大的！但我猜你不能組裝一台合適的輕量自行車，對嗎？
答6：我們先設定一些標準可比賽的26“自行車，與它的26”車配置。
輪圈：425克一隻，共850克
輪胎：一條500克，共1000克
內胎：130克一條，共260克
胎墊：每隻輪15克，共30克
輻條：350克
前叉：1500克
車架：1700克

輪圈，輪胎和內胎所有隻需大10％，因此增加10％的重量。
附加的旋轉重量：214克

輻條，讓我們說那是+13％的長度，但是在最薄的一部分，因此仍有10％的重量增加：35克的增重
車架：需要更長的後下叉，更長的下管，但更短的頭管：零增加
前叉：僅長了31毫米，約60克
鏈條: 因為更長的後下叉，鏈條將可能要增加2格鏈接，但話又說回來，另一個方法是選擇較小的齒盤。總體：零增加。
我忘記什麼？

總結：29“比較26” 在這個例子重量增加：309克。與此相比，將增加10％的滾動阻力的優勢。
在XC越野騎乘，滾動阻力是大概40至80％的總阻力，所以重量虧損（3％左右在自行車上和0.4％在車手+自行車）似乎只像一個詳細的比較
當我在寫這個的時候, 際重560克以下29“的真空胎以推出市場。未來仍然有很多的節省重量的空間在半光頭的比賽輪胎上。行業中的29“輪胎越來越多，我們會希望看到更多的輪胎，甚至把比標準輕10％的比賽用輪胎。

問7：我想要一台 29er。你認為一個5尺10寸(177cm)身高，過去騎一台17.5寸山地車自行車的人騎29er會否太矮了？最小的29er是？
答7：我的一個5尺9寸(175cm)高的女性朋友，試騎Fisher的中碼自行車，很合身。 Fisher都有生產小碼的，中碼是17”，而小碼是15”。一位5尺5寸高的車手仍然可以完美地騎一台小碼的29er，他的身高還不算下端的範圍呢。 5尺10寸高，肯定適合騎29er，你更可以更改配置以改變整車的幾何。

Subaru-Trek山地自行車女選手Willow Koerber在2010年賽季以29er參加各UCI XC比賽，並以第3名的優異成績完結。 Willow Koerber選手身高5尺2寸(157cm)
http://www.cyclingnews.com/features/pro-bike-willow-koerbers-subaru-trek-trek-superfly-elite

問8：為什麼要操心車輪的大小？
答8：你的山地車車輪尺寸會影響你的騎乘。它會影響你在騎乘越野地形時的效率，以及會影響自行車的操控。它更會影響你的騎乘的整體感受。
大多數量產的山地車品牌會預備一些流行的尺寸，它們都具有相同大小的車輪尺寸。整個車架幾何取決於車輪的大小，您通常可以不改變自行車的車輪大小。更大的車輪一般不適合，較小的車輪會讓你的踏板碰到地面。所以在你選購山地車的第一步是先選擇你想要的車輪的大小。
車輪尺寸對你的騎乘效果的影響可以說是由它們的性質決定。然後是你對這些影響的的重視程度，取決於您的喜好和優先順序。

問9：車輪的大小有什麼影響？
答9：從崎嶇的XC越野騎乘角度來看，大車輪是有別於小車輪，主要是在兩個重要的技術方面：車輪對障礙物的進攻角度較小，而與地面的接觸面積則較長。
這兩個差異可轉化成幾個真實騎乘好處，取決於你的騎乘類型，以及那方面對你來說是重要。其優點是更高的速度，更好的穩定性，更好的抓地力，更節省體力，減少避震的需要，高舒適度，和更安全的旅程。
小車輪的主要優點是設計師們更容易地設計出一個車架給身材矮小的人。
作為大車輪和小車輪不同好處的第一個例子，您可以嘗試想像一個成年人騎12英寸車輪的自行車去越野，或是一個小孩學騎29寸車輪的自行車。

問10：我可以用更大的車輪騎得得更快嗎？
答10：更大的車輪在崎嶇的地形上滾動更容易。這也許是更大車輪的最重要好處。一些人更說“大車輪在平地上也更容易滾動”，這說法即使可能有一定的道理，但有待科學的證據證明。
更大的車輪更容易在崎嶇地形上滾動的一個重要原因是他們對障礙的攻角較小了。換句話說，他們比較沒有受到石塊，樹根和粗糙的地面阻礙，但小車輪卻是會的。另一個原因是較低的滾動阻力，可能是由於輪胎與地面接觸面積較長，車胎就可以更好的在地面上滾動– 車胎沉得愈深，自行車將失去更多的速度。

更輕鬆地滾動，或降低滾動阻力，就能發揮更高的速度，因為你輸入的力量可更有效地轉化成速度。

低滾動阻力的效益很可能是在越野自行車中被低估了。過去很些研究針對不同的山地車滾動阻力，如輪胎類型，材料，胎紋，氣壓和車輪直徑，甚至更少，也考慮到現實生活中的地形類型和變化。重量，相比之下，在自行車企業中是一個巨大焦點，這可能是因為它是那麼容易去量度，但重量的差距對越野騎乘的實際效果卻不是那麼容易量度。許多車手都認同低滾動阻力29er大輪子比節省車重量更能幫助他們做到更快的速度。

我們能不能準確地量化這種在滾動阻力上的優勢？大概不能。不過，也有一些試驗可測試單一輪胎滾動面（如瀝青或鋼），實際自行車滾下山坡，或用家配合心率測量裝置或氧氣消耗騎乘。這些測試都可能提供有關的數字，但這些肯定會被容易被質疑。

問11：是否大車輪有更好的穩定性？
答11：較大的車輪跟地面的有較長的接觸面積，因為車輪對障礙物有較低的攻角，輪胎比較不容易反彈，並儘可能緊貼粗糙的地面。結果是，大車輪被視為比小車輪較穩定，特別是在惡劣的地形。這種高穩定性提供了更好的舒適和更安全的騎乘，並可能允許更高的速度。

問12：抓地力有不同嗎？
答12：同樣，較大的車輪跟地面的有較長的接觸面積。有些人認為，他們從中得到一個更好的抓地力的方式，有利於他們在拐彎，剎車，爬坡，加速更快，更自信。

問13：大輪子是大個子專用的嗎？
答13：從小孩至成長的階段，我們都經歷過從12”到16”輪子，再由16”到20”,如此類推，地轉變，每個人都可以體驗大輪子的好處。最大的輪子尺寸主要按你身體尺碼來決定。一台合適的自行車必須可給你安座在理想的位置，但仍有足夠的空間配置前叉，前輪和鞋頭也要有足夠的空間。市面上最大的山地車輪是29寸。目前沒有騎29寸山地車騎手的身體尺寸要求。有很多個子比較矮的騎手錶示小碼(16”車架)的29er很適合他們。而特別訂做的29er更提供更小的29er車架。

大個子的騎手可能過份地被用作宣傳大輪子山地車了。 180cm身高的騎手座在26”自行車上的比例有如165cm中等身高的騎手騎在24”輪的山地自行車上。再問問自實際上有多少個中等身高的騎手會選24”輪子的山地車？

有關身體條件，除身高外，體重也是選擇輪子大小時的重要考慮。較重的騎手會體會大輪子與地面較長的接觸面提供更好的支持。正如較重的人在較長的滑雪板上獲得好處。