跳到主要內容

回顧騎行藏地神秘旅程- 中國第一場 EPIC山地車賽 (完)

終於來到最後一站啦!相信很多車友心裡也是這樣的感覺.這些車友,包括那些快熬不住的,希望賽事儘早結束。或者是要和總時間相近的車隊來個最終 PK的。好了,不管各自心中的盤算是如何,今日是最終戰,所有恩怨今日了解吧。

 說到比賽成績,我們所在的團體組的情況是這樣的,第一天因為沒有經過拱門的車隊經過和裁判磋商,加時 30分鐘繼續參加後面的比賽。目標直指總冠軍的斯柯達中國車隊的魏魁和余光偉在昨天的比賽就追回了10多分鐘,各位不要輕看這 10多分鐘,要知道和他們競爭的對手包括前全國冠軍,甘肅隊的秦平和他的搭檔。魏魁和余光偉在這樣的情況下肯定是遇人殺人,遇佛殺佛。而這也給各位車友帶來一場精彩的翻盤大戰。因此這最後一戰,也是魏魁和余光偉的最後一搏。

魏魁和余光偉在團體組裡的實力超群,無奈第一日的誤會讓他們嘗盡苦頭。但也讓我們看到他們恐怖的實力。真心喜歡那些使勁拼的車手!


這最後一站的賽道設置也很有特點,不再是繞圈賽道而是 A到 B的賽道,賽事的終點,是設在藏傳佛教六大寺廟之一的拉卜楞寺。一切都是沒經歷過的,想想就興奮,出發~!

今天的賽道和昨天的有點重疊,就是前面14公里是昨天結束路段的反方向,反爬博拉山口然後進入沙土路段再向夏河市進發。想到要反爬博拉山口,我們都叫了出來,因為昨天十多公里的下坡都下了好久,今天要反爬,肯定很辛苦,況且來到這最後一天,疲勞是不可避免的。想想這只是三天,再想想南非 cape epic的 7天,還有環法的 20多天…..oh…

 終於踏上最後一站的征途,我們跟在領先集團裡,但到了開始爬坡路段,魏魁和余光偉就開啟翻盤模式,其他與他們時間相近的車隊也不敢鬆懈緊緊跟隨。而我們也和我們的好夥伴—高原反應為伍,將目標定為完賽。但我們也沒有鬆懈,盤算著越過博拉山口之後開始的沙土路段就開始進攻,進行我們的翻盤,把時間追上來一點。

 爬坡果然很痛苦(廢話!)我們盡量保持均速,是的,這是我們一直貫徹的策略。我們就這樣在爬坡路段超過了不少車隊,顯然最後一天各隊都疲態盡顯。




終於爬到了山頂,山頂既是柏油路和沙土路的交界。這裡有賽事補給站,然而我們只是各自吃了一包 ANS energy gel之後就開始加速下坡,沙土路的下坡佈滿碎石還有很多是埋在土裡露出一般的石頭,這樣的路況對輪胎的殺傷力非常大,然而我們管不了太多,只管衝了。很多先前在柏油路爬坡的時候超過我們的車隊在這裡被我們反超,我們要盡量利用對我們​​有利的路況把時間趕上,這是我們的共識。

我們在下坡路段不斷超車的時候,有車手扭頭看著我們,眼神中滿是驚訝和不可思議。是的,吃各種奇怪食物的南蠻車手非常善於越野路。南蠻車手喜愛的越野路段來了,我的地盤聽我的!我的自信又回來了!


我們飛快下坡,超過了幾乎見到的車隊,前面是一個村莊,路面的碎石更多了,在越過一個水攤之後,我見到路邊有幾個車隊都在維修車胎,想必肯定是那些不友善的石頭讓他們中招了。我見到了昨晚還在一起吃飯的朋友,oh…替他們感到不幸,然而我們要繼續前行,就此別過了。


然而..然而…就在我們經過那個爆胎熱點後,我們的後胎都爆了…OMG!!

在我們停下維修的時候,剛才那些被我們超過的車手不停經過在維修的我們,並投以驚詫的目光,他們怎麼同時弄兩條車胎?有兩位穿著藏族服裝的藏族大媽走過來,看著我們維修,並互相藏語交談。大媽,請問我們為什麼這麼倒霉?兩人同時爆胎…蒼天無淚啊…..! !


賽事工作車經過,德曼體育的潘總探出頭來見到是我們無奈地笑著幫我們拍下這張悲情修車圖…



維修完成後,我們再次上路,但凌鷹的車胎再次漏氣,看來漏洞太大,補胎液不起作用。我們只好再次下車,打算給他的後輪裝上內胎。但是,凌鷹後輪的真空氣嘴怎麼都扭不開,這樣就無法裝上內胎,我們用盡手上的工具還有問經過的車友借來鉗子。是的,有車友工具包裡帶著鉗子!但也扭不開,兩位藏族青年開摩托車經過,停下用隨身的刀​​子搞也弄不好……oh…眼看經過的車手越來越少,我們知道隨後就是賽事的收容車了,oh ..No…我們繼續嘗試,奈何就是不行….


終於….收容車來到…我們沒有選擇….我們坐上賽事收容車,一路沒怎麼說話…車窗外是風景一流的桑科草原,成群的牛羊和遷徙的牧民,牧羊犬伴著藏族少女在近處的山丘上看著我們,好像宮崎駿漫畫一般的畫面。這一切,我們本應是騎著車經過的….



就此,我們的甘南藏地傳奇自行車賽結束....

打聽到這比賽還會繼續辦下去,真心建議車友體會一次。


人生中,總要騎過 epic多日賽才能圓滿!


留言

這個網誌中的熱門文章

如何知道自己跟環法冠軍實力的差距?

你有沒有想過 自己跟 環法冠軍實力的差距?比拼速度?踏頻還是心率?相信你跟環法冠軍都可以達到 180 次 / 分鐘的心率,但這足以反映實力?有沒有更實際而準確的參考?有!就是功率 (Power) 。 相信大家都聽過 功率 (Power) ,到底這是什麼?這是讓你能夠有更大力量的東要?可以說是,如果你懂得運用。今次跟大家簡單介紹使用功率計時,最先應該知道的參考數據,就是 FTP (Function Threshold Power ,功能閾值功值 ) 。 FTP (Function Threshold Power ,功能閾值功值 ) 代表的是你在 1 小時內可以穩定輸出最高的平均功率」。如果你的運動強度超過 FTP ,那你的體力下降會比較快;如強度低於 FTP ,你的運動時間可以持續得比較久。基本上,有了這個 參考數據, 就很容易安排訓練強度,而也是使用功率計的一大優勢。 FTP 的測試方法可以是騎 1 小時單車, 所得出的平均功率即為 FTP ,這是 FTP 測試的黃金標準。不過現在除了騎行台,想找一個能夠持續騎 1 小時的地方也是很不容易,而且在 1 小時的節奏控制方面也相對較難,所以 《 Training and Racing With a Power Meter 》一書提供了簡易、也是很受歡迎的測試方法: 20 分鐘的平均功率 X 0.95 = FTP 這意謂著用 20 分鐘的平均功率來“推估” 1 小時的平均功率, X 0.95 是“假設”隨著時間拉長,你的運動能力會衰退 5% 。然而得出的結果仍要再計算騎手的體重,例如同樣騎出 200w , 100kg 和 50kg 體重的騎手,反映出的能力也不一樣。 FTP 很重要,但你有目標了嗎? FTP 代表你的體能,不是變好就是變差,因此建議大家可以每 12 星期左右做一次測試,用來追蹤體能的情況。知道 FTP 後,這只是功率訓練的起點,這個參考數據可以協助教練更容易制定訓練計劃,幫助你的提升。 不過, 這些數值從來都不是終點,它是幫助我們通往目標的工具,所以大家心中對於單車都應該有一個明確的目標!這目標因人而異,它可能是不停腳騎上大帽山,完成一場比賽等。 最後,請記住 這些都是你單車生涯中的目標並非終點,你可以當成測驗或考試,去提醒...

誠功教室 - 功率用語 (下)

承接 上一篇文章 ,本篇文章中,我將會為大家繼續介紹更多的功率用語,包括功率資料圖表 (Power Profile)、訓練區間 (Training Zone)的定義、狀態管理圖 (PMC)、長期體能 (CTL)、短期疲勞 (ATL)以及訓練壓力平衡 (TSB)等。 在今篇開始之前,假定大家已是做過功能閾值功率 (FTP)測試,另外有其他測試也可以一一在下一篇如何開始功率訓練再分享。 功率資料圖表 (Power Profile) 構建功率資料圖表,可以讓我們更了解每位騎手他們的個人能力。因為每位騎手都會有其優勢和限制因素,總不能所有人都吃同樣的「大鑊飯」。 可以比較上圖兩位騎手的功率資料圖表,他們在各個特定時間的表現都有所不同。 診斷和處方 首先,我們需要了解賽事/活動的體能需求。雖然很多時候,賽事/活動的「類型」都很相似,但是每一場都會因其時間和地型等條件而有不同的獨特性,因此對騎手的體能需求也可透過功率資料圖表中特定時間的生理表現中表達出來。例如某些賽事/活動對於長時間維持穩定高功率的能力有很高要求,那麼這個就有與 LT/ FTP直接相關;繞圈賽需要經常高低功率變速,那麼就跟氧能力有關。 訓練區間 (Training Zone) 當我們完成首個功能閾值功率 (FTP)測試後,那就可以建立準確的訓練區間,並開始功率訓練,針對特定時間範圍和目標強度去「開功」。 另外,我們在訓練區間中,還有更個人化的 iLevels,但今天就先不談這個,因為畢竟這篇文章是專為對功率訓練的入門車友而設,所以從淺入深吧。 狀態管理圖 (PMC) PMC的全寫是 Performance Manager Chart,顧名思義是一個查看騎手表現的圖表,可以追踪到騎手的體能、疲勞和狀態情況。 PMC圖的幾個主要作用: 定義最佳的長期訓練負荷 找出可能導致疾病或過度訓練的時期 找出「訓練停滯」的時期 確保以理性方式應用漸進訓練的原理 逐漸減少訓練量為特定比賽/活動達到峰值 雖然 PMC圖是一個很好用的工具,但是要了解 PMC的話,您需要了解當中的長期體能 (CTL),短期疲勞 (ATL)和訓練壓力平衡 (TSB)。 長期體能 (CTL) 長期體能 (CTL)...

騎單車的踏頻: 這是什麼以及如何改進?

騎單車的踏頻定義為您以給定速度完成的每分鐘踏頻或稱轉數,英文是 RPM (Revolutions per Minute)。您在單車上產生的功率產生方式是扭矩 (施加在腳踏上的力) x 角速度 (或您的踩踏速度)。根據這個公式,很容易理解為什麼增加或減少您的騎行踏頻會直接影響您在單車上產生的功率。雖然許多單車手的目標會集中於實現閾值功率 (FTP) 的提升,但是通過專注於改進踏頻,也是可以提高在單車上的表現。 跑步和游泳是一種形式和效率不佳的運動,只要動作一放慢,就會迅速在表現中顯現出來。另一方面,騎單車對這方面會較寬容,即使踩踏形式不佳,也可以讓人們看起來騎得不錯。當您觀看精英單車手時,他們平穩的踩踏,看起來似乎毫不費力,這在很大程度上歸功於他們多年來在鞍座上發展起來的神經肌肉協調能力,以及對提高踏頻的細節關注。 通過在給定的功率下增加您的騎車踏頻,會在您的腳踏上產生更少的力,從而減少肌肉拉傷。當您減少肌肉拉傷時,這卻反過來會增加您疲勞的時間。以 30-40 RPM的踏頻去進行 FTP 130%的騎行,大多數人會發現很難,甚至不可能保持 90 秒以上的時間 (有些人甚至可能沒有達到!) 另一方面,如果您嘗試以相同的百分比踩踏,但在130-140 RPM時,大多數單車手也很難保持超過2分鐘,因為這種高踏頻踩踏會帶來很高的心血管壓力。為什麼? 這是由於在較高的踏頻下效率降低而發生的。事實上,大多數單車手將踩踏的能量轉化為動力的效率只有23%左右。那麼您怎麼能改進? 練習,練習,再練習! 神經肌肉協調和共同收縮 為了產生平穩、流暢的運動,需要許多不同系統完全同步,以便彼此和諧地溝通。您可以將其視為一個管弦樂隊,其中許多不同的樂器同時演奏以產生有凝聚力的音樂。這不是靠運氣,而是靠神經肌肉協調。起初,聲音有點笨拙和不連貫,但隨著時間的推移和練習,它變成了一種簡潔的聲音。當您的身體執行高踏頻的工作時,您的身體會不同步和有節奏地傳達相關肌肉的收縮和放鬆。這種神經肌肉交流的增加是由於共同收縮。共同收縮涉及圍繞關節的兩組肌肉:屈肌和伸肌,以及它們的同時激活 (試圖縮短)。共同收縮的一個例子是同時彎曲您的二頭肌 (肘屈肌)和三頭肌 (肘伸肌)。兩塊肌肉都在收縮,但下臂不動。 我們可以將其與單車踩踏行程聯繫起來。踩踏整圈時,您的肌肉並不是獨立工作的。包括股四頭肌 (股外側肌和內側肌、股直...